近日，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪車品牌（BBA）量價齊跌，成為熱議話題。昔日的豪華車標(biāo)桿，為何在電動化、智能化時代出現(xiàn)集體掉隊(duì)的苗頭？

問界M9與寶馬X5的銷量對比更加意味深長：問界M9自去年3月上市以來，銷售接近12萬輛，而與之價格接近的寶馬X5賣出約7萬輛。當(dāng)前，國產(chǎn)車型累計21個月穩(wěn)居50萬元級豪華SUV銷量第一。消費(fèi)者用腳投票，表明汽車消費(fèi)的底層邏輯正在被改寫。

如今，新一代消費(fèi)者打開車門，關(guān)注的核心不再是車標(biāo)帶來的附加價值，而是智能座艙的人機(jī)交互、輔助駕駛的智慧程度、三電系統(tǒng)的安全可靠性，是硬件、軟件、算法和網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成的極致科技體驗(yàn)。

這正是汽車產(chǎn)業(yè)的深層轉(zhuǎn)變：科技創(chuàng)新正在重新定義價值標(biāo)尺、塑造品牌認(rèn)知、改變消費(fèi)偏好，進(jìn)而改寫整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

當(dāng)人們不再為品牌溢價買單而為創(chuàng)新溢價心動時，市場地位不會“世襲”，品牌認(rèn)知也并非一成不變，技術(shù)迭代驅(qū)動力才是保持“領(lǐng)跑”的基石。去年國產(chǎn)新能源乘用車滲透率達(dá)57%，“5分鐘閃充”“3分鐘換電”正在彌補(bǔ)充電時長的短板……正是憑借不斷創(chuàng)新迭代和技術(shù)積累，國產(chǎn)新能源汽車才逐步從低端走向高端，在新賽道上打開新格局。

國產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)新活力，見證“中國創(chuàng)新范式”的力量。

既發(fā)揮市場優(yōu)勢，激發(fā)經(jīng)營主體創(chuàng)新激情，開展分散化、多元化創(chuàng)新嘗試；又發(fā)揮制度優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策體系、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供托舉……堅持有效市場和有為政府相結(jié)合，有超大市場釋放企業(yè)創(chuàng)新活力，有高效新基建促進(jìn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，這些因素共同構(gòu)成了“中國創(chuàng)新范式”，將孕育科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)成長的無限可能性。

中國的市場是開放的市場，為公平競爭和創(chuàng)新演化提供了良好環(huán)境。

德國總理默茨訪華時，體驗(yàn)了一把由梅賽德斯-奔馳與中國科技公司Momenta合作開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，對此評價“令人驚嘆”?！伴]門造車”形不成創(chuàng)新優(yōu)勢。正是因?yàn)槌ㄩ_大門，在與全球頂尖企業(yè)的同臺競技中，中國新能源車企的創(chuàng)新能力不斷提升、競爭優(yōu)勢持續(xù)鞏固。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆感慨，“中國市場就是健身房，不上強(qiáng)度跟不上”。讓各類企業(yè)百舸爭流、千帆競發(fā)，讓各類創(chuàng)新在中國率先亮相應(yīng)用，中國這個全球“創(chuàng)新試驗(yàn)場”必將更有吸引力。

市場競爭沒有永遠(yuǎn)的勝者，唯有創(chuàng)新才是不變的制勝法寶。我們用創(chuàng)新重新定義了何為“豪華”汽車，也有底氣、有條件用創(chuàng)新定義更多行業(yè)的未來。